Испанский производитель подвижного состава Talgo в будущем будет использовать пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), в колесных рамах своих высокоскоростных поездов Avril. По сравнению с предыдущими компонентами, разработанными из стали, вес может быть уменьшен вдвое при сохранении той же механической грузоподъемности и безопасности. Легкий вес снижает общий вес пустого поезда, тем самым снижая потребление энергии и увеличивая пропускную способность каждого поезда. Европейский Союз поддержал проект развития в рамках инициативы Shift2Rail.
Испанская компания укрепит парк Deutsche Bahn новым поездом ICE L во второй половине 2024 года, который может послужить ориентиром для будущих поездов в Европе.
Это позволит Deutsche Bahn способствовать обезуглероживанию центральноевропейского транспорта на его маршрутах дальнего следования. Низкая карбонизация достигается за счет небольшого веса поезда Talgo, который имеет отдельные колеса и направляющие валы, которые намного легче обычных осей.
В целом, средний вес одного пассажира в поезде ICE L будет на 20% ниже, чем в сопоставимых конкурирующих поездах. Это, в сочетании с аэродинамической оптимизацией внешнего дизайна автомобиля, приводит к очень хорошей энергоэффективности, что позволит немецким операторам снизить потребление энергии и сократить расходы.
Небольшой вес также помогает уменьшить агрессивное вождение по инфраструктуре, что, в свою очередь, снижает затраты на техническое обслуживание путей и поездов.
Поезд ICE L сочетает в себе эти преимущества в весе с улучшенной доступностью, адаптируемостью к потребностям, большим пассажирским пространством и повышенным комфортом.
Рама, поддерживающая независимую вращающуюся колесную пару Avril, в настоящее время изготовлена из сварных стальных листов, и дальнейшая оптимизация веса компонентов невозможна из-за конструктивных требований.
По данным компании, новый композитный материал также соответствует самым строгим стандартам железнодорожного департамента по токсичности дыма при пожаре. Протестированная в полном соответствии с европейским стандартом CSN EN 13749, рама колеса прошла более 10 миллионов статических и усталостных испытаний, и после осмотра не было обнаружено никаких значительных повреждений.
На следующих этапах композитная колесная рама будет испытана на трассе в реальных условиях, чтобы добиться окончательной приемки.
Производители считают, что композиты можно использовать и в других конструктивных элементах, чтобы уменьшить вес подвижного состава для местных и дальних перевозок, тем самым увеличив пассажировместимость, упростив процесс сборки, а также снизив энергопотребление и износ гусениц.
