Типичные части приложения с длинным стеклянным волокном
Xiamen LFT Composite Plastic Co., Ltd.
--- Трансформация приложений и рынков с использованием термопластичной технологии с длинным волокном
Они были созданы более 10 лет назад компанией Ming Mingyuan из индустрии термопластичных композитов, они знали, что сильные, более жесткие и более легкие преимущества технологии долгого армирования волокон могут быть включены в новые приложения и рынки для создания лучших продуктов.
LFT-G ориентирован на разработку и поставку инновационных, изготовленных по заказу долговязочных армированных термопластичных композитных растворов для удовлетворения специфических требований к характеристикам конструкции.
Внешний модуль
Для автомобильных интерфейсных модулей материал PP-LGF30 можно использовать для интеграции более 10 традиционных металлических деталей, таких как радиаторы, рожки, конденсаторы и кронштейны в один блок. По сравнению с металлическими деталями он более коррозионно-стойкий, имеет меньшую плотность и имеет снижение массы около 30% с большей степенью свободы конструкции, может быть непосредственно переработан без необходимости обработки классификации; стоимость изготовления снижается, и существует значительное преимущество по сокращению затрат.
Бывшие иностранные бренды, такие как Volkswagen, Ford и т. Д., Уже много лет успешно применяют пластики для интерфейсных модулей. В последние годы собственные автопроизводители постепенно начали проводить независимые разработки и исследования новых материалов. Например, проект FCV-863 во главе с SAIC выполнил пластификацию переднего модуля с уменьшением веса на 3,03 кг. Автомобиль Changan Automobile на автосалоне 2011 продемонстрировал компактный седан CX30, оснащенный полностью пластиковым передним модулем, который состоит из 22 металлических деталей для формирования литой под давлением детали, что значительно упрощает переднюю структуру модели CX30 и уменьшает вес детали. До 40%, и уменьшить общий вес автомобиля около 4 кг. Пластмассовый передний модуль Chang An Yidong 2015 10.13kg оригинальные стальные детали, пластмассовые детали 6 кг, как ожидается, уменьшат вес 4,13 кг, коэффициент потери веса составляет 41%; и будет применяться к C201, C206, C2X и другим моделях массового производства. Последний автомобиль, выпущенный компанией Great Wall Motor Co., Ltd. в июне 2014 года, принял пластиковый передний модуль, который уменьшает вес на 30% до 4,7 кг. JAC в настоящее время также продвигает пластиковые интерфейсные модули и другие продукты в транспортных средствах массового производства. В 2011 году Chery Automobile провела Национальную программу поддержки науки и технологий для «Разработка интерфейсных модулей для армированных волокнами пластмасс и ее интеграции в модели целевых транспортных средств» и систематически разработала пластиковые интерфейсные модули и успешно применила их к серийным моделям (например, Ариза 7).
Что касается пластификации фронтального модуля напольного подъемно-транспортного средства, SABIC и SCANIA успешно разработали фронтальную раму грузовика и сформировали модульную поставку. Вес деталей был снижен с 5,15 кг до 3,29 кг, а эффект снижения веса составлял 33%.
Скелет корпуса приборной панели
Для мягких материалов рамы приборной панели использование LGFPP сильнее, чем заполнение материалов PP, изменение модуля изгиба, лучшая текучесть, с той же интенсивностью, толщина конструкции приборной панели может быть уменьшена, чтобы уменьшить вес, общий эффект снижения массы около 20%. В то же время традиционные многокомпонентные отсеки приборной панели могут быть разработаны в единый модуль. Кроме того, перед приборной панелью корпус размороженного воздуховода и элементы среднего каркаса приборной панели, как правило, изготовлены из того же материала, что и каркас кузова приборной панели, который может дополнительно увеличить эффект уменьшения веса.
2011, Ford Maverick и Ford Kuga Dashboard (изготовлены с использованием технологии Microcellular Foam Injection Molding Technology от Trexel MuCell и PP-LGF20 фирмы SABIC), этот прикладной продукт уменьшит каждый автомобиль по сравнению с обычной литой под давлением литой полипропиленовой приборной панелью. 0,45 кг, время производства сокращается на 15%, а стоимость снижается на 3 доллара США. В настоящее время BMW, Audi и другие высококачественные мягкие каркасы приборной панели в основном изготовлены из пластика из стекловолокна в качестве материала приборной панели. Например, в рамке приборной панели седана BMW 7 серии в 2010 году использование длинного стеклопластика позволило готовому изделию на панели на 20% легче, чем традиционные материалы. В то же время, полипропиленовый материал с длинным стекловолокном может быть совместим с автоматизированной технологией формования пенопласта BMW; использование меньшего количества сырья может обеспечить более высокую прочность и жесткость и может сделать приборную панель более эффективной. В настоящее время BMW 3/5/7 серии, Mercedes-Benz E и другие высокопроизводительные каркасы приборной панели все используют материал LGFPP.
Среди марок автомобилей для совместных предприятий были установлены рамы для приборных панелей различных производственных автомобилей, таких как FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen и Changan Ford, которые получили LGFPP. В своем собственном бренде высококачественная внедорожная рамка из сверхпрочного внедорожника ПМ-LGF20 вместо модифицированного ПП была уменьшена с 3 мм до 2,2 мм и успешно массового производства. Скелеты приборной панели легковых автомобилей, таких как BYD Tengshi и SAIC Roewe 550, также постепенно приняли материалы LGFPP.
Дверной модуль (каркас дверной средней рамы)
Современный пластиковый дверной модуль Sonata, в котором используется полипропилен с длинным стекловолокном SABICSTAMAX, получил премию SPE Innovation Award. Новый модуль передней двери модели Ford Fiesta включает в себя множество функциональных компонентов, таких как дверные замки, дверные подъемники, динамики и противоугонные устройства. Панели дверей Mazda 6, FAW Pentium B70 и т. Д. Производятся с использованием LGFPP.
Механизм сдвига
Механизм переключения в основном использует металлические материалы и короткие волокна из нейлоновых материалов. В настоящее время скелет механизма сдвига нескольких зарубежных моделей пытался использовать длинные стекловолокнистые полипропиленовые материалы вместо коротких стекловолоконных нейлоновых материалов. Нейлоновый материал легко впитывает воду, а поглощение воды готовой продукцией обычно выше 0,7%. В условиях высокой температуры и высокой влажности существует риск отказа; если он изменен на длинный стекловолокнистый полипропиленовый материал, который нелегко поглощать воду, таких проблем можно избежать. В то же время использование материалов с усиленным стекловолокном ПП может сыграть определенную роль в уменьшении веса и стоимости.
Электронная педаль акселератора
Электронный рычаг педали акселератора должен выдерживать большие усилия. Поэтому его материалы для отбора должны обладать отличными механическими свойствами, хорошей вязкостью, а свойства материала не могут быть сильно изменены при высоких и низких температурах. В настоящее время электронный рычаг педали акселератора в основном изготовлен из армированного стекловолокном материала PA. Поставщики материалов Ticona успешно использовали длинный стеклопластик (CelstranPP-LGF40 / 50) для педалей электронного педали акселератора, которые имеют низкий запах и высокую прочность и хорошие характеристики и стоят дешевле, чем материалы PA.
Если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне.
Майк Ли
Электронная почта: sale02@lfrtplastic.com
Мобильный телефон: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
