TRB Lightweight Structures разработала панель сэндвич-панелей из углепластика (CFRP) с биосодержащей смолой и 100% -ным переработанным пенопластом.
Конструкция и противопожарная защита этого нового биокомпозитного продукта дверного полотна подходят для использования на наземных и подземных железных дорогах. Составная система - BS 6853 и BS 476 и соответствует стандарту EN 45545 HL3.
Согласно TRB, теперь он предлагает железнодорожную промышленность устойчивый комбинированный вариант для дверных лезвий, который столь же экономичен, как алюминиевые дверные и оконные лезвия и весит 35%. Продукт расширяет свои предложения для клиентов в железнодорожной отрасли, чтобы удовлетворить растущий спрос на более энергоэффективные продукты на мировом рынке.
Группа дизайнеров и инженеров TRB тесно сотрудничала с партнерами по смоле для разработки новых пропрегнирующих смол, совместимых с углеродным волокном. Новая система должна быть очень устойчивой, что позволяет TRB экономически эффективно создавать более легкие составные детали для удовлетворения даже самых требовательных характеристик пожара, дыма и токсичных паров (FST) в подземных железнодорожных применениях. Этот новый «биопрег», который нетоксичен и не использует летучие органические растворители, основан на полимерной стерильной (PFA) смоле, изготовленной из возобновляемого спирта, произведенного из отходов естественных отходов переработки рафинированного сахара.
Новый препрег TRB является первым устойчивым материалом для защиты от пожара на рынке, в частности для TRB для производства компонентов для применений рельсов FST. В дополнение к двери каретки препреги могут использоваться для других компонентов автомобиля. Ядро из пенопласта, используемое в композитной конструкции железнодорожной двери, изготовлено из 100% переработанного потребительского пластика. Вторичные вспененные сердечники соответствуют спецификациям TRB «Высокая устойчивость», а при использовании с двойными ткаными волокнами из углеродного волокна и препрегами из биорезина обеспечивают общие свойства материала, необходимые для сэндвич-панелей. Матричные варианты дизайна для других применений стекловолокна, натурального или арамидного волокна могут быть настроены TRB по запросу. В соответствии с потребностями железнодорожных клиентов,
Согласно независимым данным, система сэндвич-панелей достигла уровня 1a в BS 476 Part 7: Test 'Flame Spread' в 1977 году и зафиксировала распространение пламени только на 30% от 50 мм в течение 1,5-минутного испытательного периода. Максимально допустимое значение для уровня 1a составляет 165 мм.
«Мы очень довольны общими данными о производительности новой системы сэндвич-панелей из прессового волокна биокомпозита, особенно спецификацией FST», - сказал главный инженер TRB Линдон Ньюман. «За 30 лет этой отрасли я никогда не видел. Впечатляющие результаты испытаний на огнестойкость для не-фенольных термореактивных систем делают стандарт BS настолько удобным. Наши препреги Pior bioresin имеют более высокую огнестойкость, чем фенольные смолы, а также отличную температурную и химическую стойкость. "
«Мы изначально разработали этот биокомпозитный продукт для вентиляторов железнодорожных дверей, но его можно использовать для других внутренних применений массового транзита», - добавил он. «Мы применили технологию авиапреобразования для наших железнодорожных клиентов. Теперь они могут предложить им настоящий «зеленый» вариант дизайна материала, который на 35% легче, чем дверь из алюминиевого сплава по той же цене ».
Данные, предоставленные TRB, сравнивают алюминиевый дверной лист толщиной 40 кг, за исключением любых фурнитуры или дверной мебели, а также вес такой же длины, что и новая сэндвич-панель из биопрепарата CFRP, изготовленная TRB, составляет всего 26 кг. ,
Сообщается, что продукт дверного полотна CFRP с биокомпозитом TRB имеет 40-летний жизненный цикл, более прочный, чем материалы, эквивалентные алюминию, и обладает отличной устойчивостью к усталости и низкими эксплуатационными расходами. Из-за значительного снижения веса составные дверные вентиляторы требуют менее прочных дверных операционных систем и предлагают железнодорожным операторам много выгодных затрат, таких как снижение потребления энергии на дорожку и меньший износ колес. Кроме того, они предлагают возможность сократить время пребывания станции, поскольку более легкие двери открываются и закрываются на несколько секунд. Для лондонского трафика это способ расчета ежедневного подземного обслуживания во время установки и ежедневного прогона дополнительных поездов поезда на маршрутах, которые должны уменьшить часы пик.
