Инновации в применении композитных материалов в большом китайском самолете C919.

Большой пассажирский самолет C919 является первой моделью гражданского самолета в Китае, в которой используются высокопрочные композитные материалы из углеродного волокна класса T800. По сравнению с материалом класса T300, материал класса T800 имеет более высокую прочность и модуль, более высокую ударную вязкость и лучшую ударопрочность, а композиты из углеродного волокна класса T800 используются для более нагруженных частей C919, таких как задняя часть фюзеляжа и плоское хвостовое оперение.

Согласно введению, из-за широкомасштабного внедрения передовых материалов C919 в целомснижение веса примерно на 7 процентов.Для развития внутренних пассажирских самолетов Китая одним из ключевых моментов является повышение уровня применения передовых материалов и количествакомпозитные материалыявляется важным признаком, позволяющим судить о передовом характере гражданских пассажирских самолетов.

Сообщается, что в «коже» C919, третьем поколении материалов из алюминиево-литиевого сплава, передовые композитные материалы составили 8,8 процента и 12 процентов соответственно. Доля композитных деталей в конструкции самолета увеличивается, поэтому C919 считается «вехой в области китайских материалов».

В материале T800, используемом в C919, используется матрица из закаленной эпоксидной смолы, а армирующее волокно представляет собой углеродное волокно T800, которое увеличивает прочность на разрыв и модуль упругости примерно на 50 процентов по сравнению с T300, а также является наиболее широко используемым композитным материалом для основные несущие конструкции гражданской авиации на международной арене.

China's C919 plane

По сравнению с композитами из углеродного волокна механические свойства композитов из стекловолокна несколько ниже, но из-за высокой диэлектрической проницаемости углеродного волокна, которая может влиять на работу радара, в обтекателе большого пассажирского самолета С919 используются композиты из стекловолокна.

Некоторые другие компоненты с меньшей силой, такие как закрылки, также используют композиты из стекловолокна. Поскольку стоимость композитов из стекловолокна ниже, чем у композитов из углеродного волокна, их можно наносить на детали с меньшим усилием, чтобы удовлетворить конструктивные требования и одновременно снизить производственные затраты.

В C919 используются композитные материалы в обтекателе, передней и задней кромках крыла, подвижном аэродинамическом профиле, законцовках крыла, обтекателе крыла, задней части фюзеляжа, хвостовом оперении и других основных и второстепенных несущих конструкциях, что составляет 11,5% от общего веса конструкции самолета. .

Являясь одним из ведущих поставщиков новых композитных материалов в цепочке авиастроения,Сямынь LFT-Gявляется бренд-компанией, специализирующейся на независимых исследованиях и разработках, производстве и продажеЛФТ и ЛФРТ, Серия длинного стекловолокна (LGF) и серия длинного углеродного волокна (LCF).Наш термопласт LFT может использоваться для литья под давлением и экструзии LFT-G, а также может использоваться для литья LFT-D и может быть изготовлен длиной от 5 до 25 мм в соответствии с требованиями заказчика.

LGF VS LCF

Компания СИАМЭНЬ LFT-GДлинноволокнистые армированные термопластические материалы с непрерывной инфильтрацией прошли сертификацию системы ISO9001 и 16949, а продукция получила ряд национальных товарных знаков и патентов. В частности, нашуглеродное волокно LFTсерия прорвала международную технологическую блокаду, предоставив продукты и техническую поддержку длявысокоэффективные термопласты специальные конструкционные пластмассытребуется в сферахавтомобилестроение, военные компоненты, фотоэлектрическая энергетика, строительные материалы, аэрокосмическая промышленность, новая энергия, медицинское оборудование, энергия ветра, спортивный инвентарьи другие инновационные отрасли, основанные на новых технологиях.